El descarrilamiento del Tren Interoceánico del Istmo de
Tehuantepec (CIIT), ocurrido este domingo 28 de diciembre en la comunidad de
Nizanda, municipio de Asunción Ixtaltepec, Oaxaca cobró el saldo de al menos 13
personas fallecidas y 98 heridas; 5 de ellas de gravedad.
El incidente se registró en la Línea Z, que conecta los
puertos estratégicos de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz. Según
el informe de la Secretaría de Marina (Semar) —dependencia a cargo del
proyecto—, la máquina principal y cuatro vagones volcaron en una curva.
La locomotora principal del convoy (compuesto por dos
locomotoras y cuatro vagones) se descarriló abruptamente. La fuerza del
accidente proyectó a varios pasajeros fuera de los vagones; algunos cayeron a
un talud de siete metros de profundidad, complicando así las tareas de rescate.
A bordo viajaban unas 250 personas, de las cuales 139 resultaron ilesas.
De los 98 heridos, 36 permanecen hospitalizados,
distribuidos en el Hospital Rural del IMSS en Matías Romero, donde se
encuentran 29 pacientes. En el Hospital General de Zona No. 2 del IMSS en
Salina Cruz, hay 6 pacientes. Mientras que en los Hospitales IMSS-Bienestar de
Juchitán e Ixtepec: 11 y 22 pacientes respectivamente, según cifras
preliminares de distribución.
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que al menos 5 de
los lesionados se encuentran en estado grave. El IMSS-Bienestar ha difundido
listas de nombres para facilitar la localización por parte de familiares.
La titular de la Fiscalía General de la República (FGR),
Ernestina Godoy Ramos, informó que se abrió una carpeta de investigación para
esclarecer las causas del descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido en
el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
Aunque no existe un dictamen técnico oficial, testimonios
de sobrevivientes recogidos por medios locales apuntan a un posible exceso de
velocidad o falla en el sistema de frenado antes de la curva crítica en
Nizanda.
Se desplegaron más de 300 elementos navales, tres
helicópteros ambulancia y un dron táctico para las labores de rescate. El
gobernador de Oaxaca, Salomón Jara Cruz, y autoridades federales coordinan la
atención a las familias. Godoy dijo que se instruyó el inicio de las
indagatorias correspondientes con el objetivo de determinar las responsabilidades
y el origen del incidente. Señaló que agentes del Ministerio Público Federal
adscritos a la Fiscalía Federal en Oaxaca, en coordinación con personal
pericial y policial de la Agencia de Investigación Criminal (AIC), trabajan de
manera conjunta con autoridades federales y estatales.
La Línea Z del Tren Interoceánico, rehabilitada e
inaugurada en 2023, es la columna vertebral del corredor logístico que busca
competir con el Canal de Panamá. Este es el primer accidente grave con víctimas
mortales desde su reactivación como transporte de pasajeros. Pero también es el
segundo percance en menos de un mes. Este 20 de diciembre, un convoy que
recorría la Línea FA entre Coatzacoalcos y Pakal-Na, Chiapas, impactó contra
una pipa que cruzó indebidamente las vías. Aunque transportaba 148 pasajeros,
afortunadamente no se registraron víctimas mortales ni heridos.
Los vagones del tren fueron fabricados entre las décadas de
1950 y 1960, lo que ha generado debate sobre el mantenimiento y la seguridad
del proyecto.
El Corredor Interoceánico no es solo un tren
El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)
no es solo un tren; es una plataforma logística multimodal. El Istmo de
Tehuantepec es la cintura de México. Son aproximadamente 303 kilómetros de
distancia entre el océano Pacífico (Puerto de Salina Cruz) y el océano
Atlántico (Puerto de Coatzacoalcos). La promesa es cruzar mercancías de océano
a océano en menos de 10 horas por vía férrea. Aunque el cruce físico del Canal
de Panamá es rápido, los barcos pueden esperar días o semanas en la bahía para
obtener turno.
El problema de Panamá es que funciona con agua dulce (Lagos
Gatún y Alajuela). Las sequías recientes asociadas al cambio climático han
obligado a la Autoridad del Canal a reducir el calado de los barcos y el número
de cruces diarios. México es un “canal seco”, que no depende de lluvias para
mover la carga, sino de rieles y carreteras. Ante la incertidumbre climática en
Centroamérica, las navieras buscan redundancia y seguridad.
A diferencia de Panamá, que cobra peaje por el paso, la
apuesta del CIIT es el valor agregado. Se licitaron parques industriales a lo
largo de la vía. La idea es que las empresas no solo crucen mercancías de Asia
a la Costa Este de Estados Unidos, sino que ensamblen o transformen productos
en el Istmo (aprovechando el T-MEC) y luego los envíen al norte. Esto se alinea
con el nearshoring: traer las cadenas de suministro de China a una zona
fronteriza o cercana a Estados Unidos.
El accidente de este 28 de diciembre es crítico porque pone
en duda la fiabilidad operativa de un proyecto que se vende al mundo como la
alternativa segura a la saturación de Panamá.
Sacado de wired
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