El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza rotores en vez de los tradicionales pistones.
En 1957, Felix Wankel creó un motor de combustión interna
con un pistón que accionaba el cigüeñal por medio de un engranaje,
comunicándole así el movimiento de giro.
En su día NSU, Peugeot, DKW en motos o incluso Mercedes
apostaron por esta innovadora tecnología, pero sólo Mazda se dedicó a
aprovechar todo su potencial en serie.
Su composición
Las partes esenciales del motor Wankel son:
El estator es un cuerpo fijo cuyo interior tiene forma casi
elíptica.
El rotor es una pieza en forma de triángulo equilátero de
los lados curvilíneos que se mueve en el interior del estator. Los vértices del
rotor están en contacto permanente con las paredes de la cámara. Cada uno de
los lados lleva un vaciado que hace las veces de cámara de combustión. En el
interior, dispone de una corona dentada.
El piñón es una rueda dentada solidaria con el eje motor
que engrana con la corona dentada del rotor.
La lumbrera de admisión (LA) y la lumbrera de escape (LE)
están situadas en uno de los lados del estator.
La bujía se sitúa en el lado opuesto al de las lumbreras.
Se encarga de hacer saltar la chispa sobre la mezcla combustible.
El funcionamiento del motor Wankel
En un motor Wankel, se desarrollan las cuatro etapas
características del motor de combustión interna:
Admisión: Mientras se produce el escape de gases de ciclo
anterior a través de la LE, comienza la admisión de la mezcla nueva por la LA.
La cámara va aumentando de volumen conforme gira el rotor, arrastrando el eje,
y comienza a introducir la mezcla, ya que la LA se encuentra abierta.
Compresión: La LA ha quedado cerrada y la cámara empieza a
disminuir su volumen. En este momento, se produce la compresión de la mezcla.
Cuando la cámara ha quedado reducida su mínimo volumen y la compresión de la
mezcla es máxima, salta la chispa y se produce la ignición de la mezcla.
Explosión: Debido a la presión de los gases producidos por
la combustión, el rotor empujado a girar bruscamente y comunica este movimiento
al eje motor a través del engranaje piñóncorona. Se produce la ignición de la
mezcla.
Escape: El otro vértice del rotor descubre la lumbrera de
escape LE por la que los gases quemados son expulsados al exterior empujados
por el movimiento del rotor. De este modo, se complementa el ciclo.
Ventajas
Motor silencioso y con menos vibraciones.
Menos piezas móviles, mayor fiabilidad.
Requiere una menor refrigeración.
Menor peso y menor volumen.
Mayor sencillez mecánica gracias a la ausencia de pistones,
biela y cigüeñal.
Coste de fabricación reducido.
Desventajas
Problemas de contaminación debido a los gases expulsados
por el escape.
Alto consumo de gasolina.
Alto coste de mantenimiento.
La sincronización de los elementos debe de ser excelente
para el correcto funcionamiento.
Su situación actual y el futuro del motor rotativo Wankel
Son numerosos los productores que ofrecen motores Wankel y
otros con diversas tecnologías, fundamentalmente de pequeño tamaño, adaptables
a Kart, aviones ultraligeros, generadores eléctricos y largo etcétera.
En declaraciones a Automotive News, el máximo responsable
de Mazda ha dicho que si no aparece un modelo del que se puedan vender al menos
100.000 unidades anuales no interesa económicamente a la compañía ya que no se
cubrirían los costes de desarrollo. Un rotativo que cumpla las normativas
anticontaminación es excesivamente costoso para poner en la
calle.
Asi que como ven, este tipo de motores no serán utilizados
muy pronto, pero dicen las personas que
poseen un vehículo con este motor que arranca pelos a mares, potencia si
tienen.
Sacado de motor punto es.
