Son muchas las innovaciones que se han llevado a cabo en el sector del
transporte de mercancías para mejorar la eficiencia, pero pocas son tan locas
como esta. Apenas habían pasado tres años del comienzo de la década de los ’80
cuando nació el Steinwinter
Supercargo 2040 Cab-Under, un concepto de cabina debajo del remolque muy
similar a los camiones que actualmente vemos en los aeropuertos.
Si bien había sido concebido y patentado por Manfred Steinwinter en la década de los ’70, su desarrollo
llevó varios años, hasta que finalmente fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1983. Estaba
desarrollado sobre un chasis Mercedes-Benz y constaba de una cabina de 6,5 metros de longitud y 1,17 metros de
altura, por lo que era más bajo que muchos turismos actuales (15 cm más que
un Ford GT40).
Contaba con el motor de ocho
cilindros Daimler-Benz OM442 de 400 CV a 2.100 rpm y 2100 Nm a
1.100 rpm asociado a una caja de cambios manual de dieciséis velocidades,
aunque el compartimento se había adaptado para poder recibir la mecánica de
cualquier fabricante. Era todo un
adelantado a su tiempo, pues además equipaba suspensión neumática independiente, frenos ABS, diferencial de
deslizamiento limitado y climatizador.
En la
cabina contaba con una pequeña cama junto al asiento del copiloto y con
asientos Recaro.
Gracias a su diseño poco habitual, podía remolcar un área de carga de 18 metros de largo y un volumen total de mercancía de 150 metros
cúbicos, todo ello mejorando la economía de combustible gracias a su
estudiada aerodinámica. Además, mejoraba la maniobrabilidad y se trataba
de un vehículo completamente
modular, lo que incrementaba sus posibilidades de uso.
Todo el
concepto se basaba en un principio modular. Podía tener de dos a cinco ejes y
se ofrecían diferentes distancias entre ejes.
Por ejemplo, podía utilizarse como un camión convencional con capacidad
para arrastrar un remolque, pero también se le podía añadir un contenedor de
carga encima, o incluso utilizarse como un autobús turístico al añadirle un
remolque con asientos. De esta forma, se tendrían varios vehículos en uno, reduciendo significativamente
con ello los costes.
Es más, todo parecía ir viento en popa, pues las autoridades alemanas en materia de transporte (TÜV) lo aprobaron para
hasta cuatro modos de operación: como un camión para un tren articulado,
como un tractor-remolque, como un tractor de servicio pesado y como un autobús;
y el prototipo a escala 1:1 se presentó en Europa y en los Estados Unidos.
Steinwinter señalaba que, teóricamente, su bajo perfil ahorraría en costos de operación al reducir el
espacio entre el camión y el remolque, al tiempo que la longitud general se
reduciría, permitiendo cargar más sin romper las normas de dimensiones. Sin
embargo, ofrecía una visibilidad
limitada, algo que a los camioneros no terminaba de convencerles.
Sus posibilidades de carga permitían
un incremento económico del 20 al 50% (en comparación con un camión
convencional) según la forma de uso y la mercancía.
Para mayor infamia, a los ingenieros les resultó muy complicado perfeccionar su conducción (tenía
gran tendencia al subviraje) y su
durabilidad. Según indican algunos informes de la época, la fiabilidad
del modelo no garantizaba el millón de millas exigido por la normativa debido
a problemas de sobrecalentamiento,
así que rápidamente los inversores optaron por cancelar la financiación.
Mercedes-Benz también retiró su apoyo, Poniendo así punto y final al futuro
del camión más extravagante de la historia. Actualmente se desconoce su paradero, pero algunos afirman que
sigue intacto en algún lugar. Lo que sí se sabe con certeza es que a finales de
los años 80 fue transformado para rodar la serie de televisión The Highwayman y, desde entonces,
nadie volvió a escuchar hablar de él.
Lo cierto es que era curioso
hasta el logo de la compañía, representado por un caballo encabritado
realmente similar al de Ferrari. Pero que no te engañe la vista, ambas
compañías no tenían nada que ver, el logotipo de Steinwinter es en realidad un
homenaje al escudo de armas de Stuttgart.
Y eso es todo por hoy. Que disfruten su día de trabajo y si van a querer barbacoa avisen con tiempo para guardárselas porque se acaba de volada.
fuente: https://www.autonocion.com/historia-steinwinter-supercargo-2040-cab-under-1983/
